■2月23日  春秋航空公司上海飛廈門9C8815航班因發動機故障，無法飛行。上午11時許，幾十名乘客聚集虹橋機場大廳，與公司人員討說法，引起警方干預，數名女性乘客高呼“春秋，垃圾”的口號。當天下午4時，上海飛溫州航班延誤，發生輕微沖突；

 
　　■2月15日  春秋航空濟南飛廈門9C8828航班因大霧備降福州，9名乘客拒絕離機，占機并滯留機場數小時。同樣遭受影響的廈門飛上海9C8808航班38名乘客拒絕接受旅行社安排赴福州登機，滯留廈門，沖擊其他返滬航班并扣留春航其他航班乘客；

　　■2月8日  因為空中管制，導致春秋航空上海飛廈門、廈門飛濟南、濟南飛廈門、廈門飛上海等航班大面積延誤5-6個小時，20多名從廈門返滬的乘客拒絕登機并索要每人300元賠償。為避免滯留，最終廈門工作人員給予100元/人的補償。 

    

　　 2月底3月初的上海乍暖還寒。坐在樸素的會議室中接受采訪時，63歲的春秋航空公司董事長王正華無奈地自嘲道：“矛盾尖銳，精疲力竭。”這位“中國低成本航空第一人”面臨著艱難的“倒春寒”，但還沒有寒心。

    “低成本航空？新概念航空更合適！”

　　“‘低成本航空’是通俗的說法，我更愿意把它表述為‘新概念航空’�！痹谕跽�華看來，35年前世界首家低成本航空公司——美國西南航空公司的問世標志著飛行平民化新時代的到來，“簡單地說，飛機不再是高貴、身份的象征，老百姓也能輕松登機，享受飛行”。低成本就是致力于用低價格實現機票“瘦身”，給普通消費者實惠，“如今，中國低成本航空市場已經打開，我們所做的就是努力適應這個市場”。

　　低成本航空首先面臨的質疑就是安全問題。春秋航空目前正在使用的3架空客320機齡均在4年左右，要接受嚴格的維護和檢測，確保沒有絲毫安全隱患才會執行飛行任務，王正華說：“安全上，絕無低成本可言！”
 

　　 從去年7月18日首航至今，春航共飛行了1800多個航次，準點率82%，與國內外其他航空公司持平甚至略高；延誤率18%，其中大部分為受到天氣影響和流量控制，約有3%為自身機械故障造成。然而，和乘客的矛盾就集中在這些延誤和取消的航班上。

　　“服務不打折，減少的只是非必要服務”

　　“開航至今，我們沒有賣過一張全價票，最高也只是全價票的8折，平均價實際低于國家公布價的55%。”王正華表示，“高票價，無限制；低票價，多限制。正常情況下，你好我好大家好，價格低廉、飛行便捷�？上拗普娴囊粊恚�乘客就有了不滿。”比如，全價票可以自由簽轉，而春航的機票目前還不能和其他航空公司實行互簽，要么推遲到下個航班，要么退票，并且一般情況下不提供免費的膳宿服務。

　　“其實，從某種程度講，我們比乘客更不愿意取消或者延遲航班�！蓖跽�華掰著指頭算，“一架飛機泊在機場每分鐘都要收費。我們每天飛機利用率超過11個小時，周轉很快，任何延誤都意味著經濟損失，能飛我們肯定會飛。在這一點上，公司和乘客之間的利益是共同的�！�

　　低成本航空的服務的確和其他公司有差異，為此，開航前夕春航特意報請國家民航總局召開旅客服務差異聽證會。差異主要體現在對旅客攜帶行李的規定、不供應免費餐食以及航班延誤的處理等方面。王正華反復強調：“所有差異都旨在減少支出，讓利于乘客，所減少的都是‘非必要服務’�！�

　　他也承認，由于市場不夠成熟，消費者完全接受低成本航空尚需時日，公司也因此做出一些妥協之舉：如由于公司原因造成航班延誤4小時以上并最終取消，時間已超過晚上22時的，春航免費為乘客安排帶盥洗設施的標準間；飛機上免費提供一瓶300毫升礦泉水等。

　　“低成本航空能維持，靠的是高科技”

　　低成本航空的實現，并不是通過“服務打折”達成，說到這點，王正華顯得頗為自得，“我們是靠高科技來降低成本，達到省錢的目的�！�