日前，中國質量協會全國用戶委員會、車人網向社會公布了2006年2季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告(China Automobile & After-sale Service Quality Report, CAAS)。

　　2006年2季度共收到用戶投訴973例，有效投訴為892例。投訴來自國內各個省、直轄市和自治區，涉及汽車生產企業主要有一汽大眾、上海大眾、廣州本田、天津一汽、奇瑞、上海通用、神龍汽車、長安鈴木、一汽豐田、吉利等幾十個國內汽車生產企業，產品囊括了國內汽車市場的主流品牌。

　　2季度投訴有如下特點：1.與1季度相比，汽車用戶對汽車服務質量的投訴明顯增加。2.越來越多的汽車用戶開始改個體投訴為集體投訴。3. 同一車型，同一款車“通病”問題日益突顯，比如一些品牌分別出現“剎車偏軟”、“漏油”、“方向盤掉渣”等集中投訴。4. 中高檔豪華轎車投訴增多。 5. 因廠家拖沓、敷衍導致車主燒車、堵店門等過激行為不斷出現。

 
圖為東南菱帥（資料圖片）

　　集體投訴中，比較典型的是車主對東南菱帥的投訴，截止到2006年7月共接到對東南菱帥制動系統質量問題的投訴50起，集中反映的問題是制動力不足，剎車偏軟、因為剎不住車致使多次發生追尾事故 ，屢次維修得不到解決。50起投訴中，由于剎車綜合數值偏小，有8輛車年檢不合格。

　　分析2季度投訴特點可以發現，1、車主對維修結果滿意度低，使得投訴服務質量比率不斷攀升；2. 有的廠家存在店大欺客想法，“你愛怎么投訴就怎么投訴，我就是跟你耗著不解決，到最后還是不了了之”；3. 在一些質量及服務問題的判定上，缺乏明確的法規和標準。比如，目前最突出的，同一問題多次維修、換件仍不能解決，怎么辦的情況。

　　投訴分析表明，隨著國內汽車保有量和使用者的迅速增加，汽車質量及服務質量方面，現有法規體系標準不足日益明顯，市場和用戶需要法規更明確，標準更細化。規范行業，完善體系是解決質量和服務問題的根本途徑。