“剛來時吃了不少苦，現在已經適應了�！彪娫捘穷^，傳來清晰而疲倦的聲音。盡管很忙，正在青藏鐵路現場緊張調度的卡斯柯信號有限公司北京分公司副總經理楊志，還是熱情地接受了記者的采訪。
    楊志自豪地說，作為中國鐵路第一家中外合資企業，此次卡斯柯負責的是青藏鐵路列車的調度集中和遠程控制，該系統一系列信號設備都是卡斯柯信號有限公司自主研發的。與普通列車不一樣的是，青藏鐵路的信號設備采用數字化、網絡化、信息化技術，對傳統調度指揮模式進行革命性突破，奔馳的列車從此有了“千里眼”。
    青藏鐵路是世界上最長的高原鐵路，沿途地理氣象條件非常惡劣，尤其是拉薩至格爾木段，人煙稀少，適應環境的當地工人技術水平偏低，而高水平的信號設備維修維護人員又很難在此地長期工作，因此，很多信號設備將處于無人值守的狀態。
    楊志說，對于無人值守的信號設備，要保證其安全運行，或在發生故障后能得到及時處理，必須要有一套能隨時監控信號設備的運行系統，能及時將監測結果傳送至拉薩或格爾木的控制中心，作出相應的故障診斷，并提出處理方法。目前，青藏鐵路的信號設備遠程診斷與監測系統，可以做到幾百公里之外的車站全部由調度指揮中心來集中控制，調度員通過簡單的點擊鼠標，便可直接控制車站的連鎖設備，進行遠程作業；系統無需切換控制模式，即可實現行車作業和調車作業的協調辦理，并且能夠進行無人值守車站的調車作業，從而將調度集中的優勢徹底地發揮出來。同時通過子系統，還可對溫度、濕度、風力、風向、雨雪等進行自動環境監測，從而真正實現了調度辦公無紙化 、調度指揮無聲化、調度控制集中化，使整個運輸調度工作有條不紊。
    青藏線信號遠程診斷與監測系統是通信信號一體化的產物，是信號控制技術、計算機技術、通信技術、網絡技術綜合運用的典型，涉及了眾多的廠家、眾多的品牌和無數的技術人員。
    作為技術合作方之一，參與青藏鐵路信息工程研發、測試的北京交通大學電子信息工程學院蔡伯根教授謙虛地說，系統的運行是大家智慧的結晶。例如，調度集中由卡斯柯信號有限公司負責，信號、列車由美國GE（通用電氣）運輸公司負責，車站無人值守所使用的計算機連鎖設備，由鐵道部科學研究院提供等。在青藏線建立調度集中系統，可以有效地將沿線運營管理人員壓縮到最低程度。
    記者了解到，對青藏鐵路正在運行的列車，指揮中心還可以根據全球定位系統，測量并追蹤列車所在的方位，隨時了解列車的運行狀況。同時，火車司機也可以隨時知道列車行駛的具體位置，他們之間可以通過專用手機即時聯絡。專家指出，用如此高的科技裝備青藏高原鐵路，在世界上還是首次。