近年來，中國一直是世界經濟關注的焦點。而隨著中國年輕“新貴”一族的迅速崛起，以及他們強大和“豪爽”的消費能力，更使中國成為全球奢侈品消費品牌趨之若鶩的重地，而作為奢侈品中的豪華車消費，中國消費者呈現出的年輕化趨勢，更是讓奔馳、寶馬、勞斯萊斯、奧迪及雷克薩斯等品牌猶如發現“金礦”，并且開始專門為中國市場量身定做適合年輕“新貴”的座駕，中國豪華車消費市場的任何風吹草動無不牽動著這些“大佬”們的神經。

　　“你好，聽說這附近有家保時捷展廳，知道在哪嗎？”一個陽光明媚的下午，兩位剛剛從上海明天廣場底樓法拉利-瑪莎拉蒂展廳走出來的婦女，詢問起正巧經過的《第一財經日報》記者。

　　“很近，就在對面，那銀色底紅色字的招牌看到了嗎？上面寫著PORSCHE。”記者指著一街之隔的展廳回答道。

　　“哦，好像剛才看到了，但不曉得那幾個字母就是保時捷。”仔細打量這兩位操著浙江口音的女士，裝扮華麗，看起來約45歲。經詢問，其中一位告訴記者：“我兒子經常說起法拉利、保時捷等，想給他買輛，但我不懂，臺州那邊也沒展廳，所以就來上海選了。”

　　記者注意到，僅在上海南京西路黃陂路這一個路口，就聚集了梅賽德斯-奔馳、法拉利、瑪莎拉蒂和保時捷四大歐洲知名豪華汽車品牌的三家豪華展廳；穿行其間，富豪們的口袋無不蠢蠢欲動。而從埋單的人群中，記者發現，與海外市場不同，中國豪華車消費者的群體特征，可謂別具特色且五花八門。

　　凱迪拉克：買車的未必是開車的

　　“我們注意到，不少情況是，買車的是父母，開車的卻是孩子。這意味著，一些從銷售終端獲取的‘車主信息’并不能完全等同于駕駛者的信息。”昨天，上海的一家凱迪拉克經銷商告訴記者，“登記的可能是父母信息，但馬路上開車的則可能是更年輕的一代。”

　　以凱迪拉克為例，不同的車型，其消費群都不一樣，但總體上年齡要比美國市場顯得年輕。”

　　據經銷商介紹，凱迪拉克賽威的消費群主要集中在大中型民營企業的中高級管理層，譬如傳媒、貿易、律師和金融投資行業的精英等；而購買CTS車型的，則主要是中小企業私營業主、高級白領、行業精英和潮流新銳等。

　　“對于上海通用凱迪拉克品牌旗下的大排量SUV凱雷德而言，去年一項車主調查顯示，該車消費群主要為民營業主和企業高管，其年齡主要集中在36-45歲一位之間，80%學歷在大專及以上。”經銷商表示，“而隨著全新CTS車型的近期導入，該車消費群可能會變得更年輕化。”

　　瑪莎拉蒂：年齡低得讓人吃驚

　　數據顯示，在瑪莎拉蒂全球52個市場里，中國目前是其銷量第八大市場和銷量增速第一大市場。2007年，瑪莎拉蒂全球共計銷售多達7353輛新車，其中，中國銷售210輛，同比增長逾80%。

　　“和全球相比，瑪薩莎蒂中國市場的消費群，沒有特別大的不同，車主們都主要集中在一些成功人士，比如說企業家、律師和醫生等。”瑪莎拉蒂全球商務總監尼科拉(Simone Niccolai)日前對記者表示，“但相對美國和歐洲市場而言，中國市場消費群的年輕化讓人吃驚。”

　　“具體來說，就瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列而言，北美和歐洲的車主平均年齡大約在49歲，而在中國，這一平均年齡則為35-45歲；對于GT跑車(GranTurismo)而言，中國市場消費群的年輕化更讓人驚訝：有三分之一的人在30歲以下。”

　　法拉利：中國女車主比重大

　　“法拉利在中國的消費群有一個很獨特的現象，那就是有將近20%的車主是女性，這是一個非常高的比例，因為從全球來看，女性車主占的比重連1%都不到，幾乎是0.1%。”法拉利全球首席執行官費立薩(Amedeo Felisa)上月在接受記者專訪時如是說。

　　“這是一個非常有趣的現象。”費立薩說，“很多中國女性車主選擇了法拉利，也證明了法拉利并不是很難駕馭的。中國年輕車主對于法拉利的品牌和文化有更高的認同感。”

　　而在年齡層方面，費立薩向記者透露：在中國，法拉利有60%以上的車主都是在40歲以下的，主要集中在36歲、37歲，甚至有25%的車主在30歲以下；而從全球來講，法拉利車主的平均年齡在45歲。

　　此外，費立薩還向記者透露，在歐美市場，有60%的車主擁有兩輛以上的法拉利，這是一個非常高的比例；但在中國，目前擁有兩輛以上法拉利的車主還只占10%。