“１０款全球首發車型亮相”、“１０余款合資新車揭幕”、“多款自主品牌新品登場”……靚麗的新車自然是北京車展的主角，而誰家推出的新車最多、明年有幾款新車量產，也往往是媒體衡量企業競爭能力的重要標準。面對競爭廠家展臺上琳瑯滿目的新車，那些車型譜系不夠豐富，或者正好錯過新老產品更替周期的企業，面對媒體有關新產品的追問，心里多多少少都有些發虛。那么，新品頻出的企業一定能取得不俗業績？換句話說，離開新產品企業就一定沒有發展嗎？

　　答案應該是否定的。雖然，上海大眾的新車帕薩特領馭今年銷量有望突破１０萬輛，ＰＯＬＯ勁情、勁取月銷量也突破了６０００臺；一汽―大眾的奧迪Ａ６Ｌ、速騰成為拉動銷量的功臣；上海通用今年上市的樂風、君越銷量也超過預期……但是，還要看到，支撐上述企業銷量大頭的還是那些“常青樹”車型，如桑塔納、捷達、凱越等。與此同時，不少轎車企業新車上市步伐雖快，但始終沒有幾款能成為銷售主力，在轎車企業銷量排行榜上，也徘徊在１０名開外。而像廣州本田這樣的企業，雖然新車推出速度不快，但幾乎每一款車型銷量都能在其相應的細分市場里占據前幾位，企業的贏利能力更是讓同行艷羨。

　　由此可見，源源不斷的新車型只能算是企業拉升銷量、提高市場競爭力的必要條件，而并非充分條件。道理其實很簡單，在消費者可選車型不夠豐富的前兩年，一款新車上市后，在半年甚至更長一段時間里，都會是市場關注的熱點，也是拉升企業銷量的主力。近兩年，每年都有數十款新車扎堆上市，國內轎車市場的競爭程度已大大提高，在一個細分市場，往往有十幾款甚至幾十款車型可供選擇，新車型的市場關注度、對銷量的拉動作用自然大打折扣。一些品牌影響力弱、市場定位不明晰、價格又缺乏吸引力的車型，更是“各領風騷一兩月”，很快就被消費者淡忘了。

　　“本田決不會為單純提升銷量而增加產品線，我們的做法是盡可能讓每款車型都成為經典，最好一款車型年銷量能過百萬。”本田技研株式會社社長福井威夫的話聽上去似乎有些簡單，但細細想來卻非常符合經濟規律。畢竟，新車型研發要投入巨額費用。對于國內合資企業而言，引進一款新車的花費更高，不僅包含技術引進費用，還要在專家咨詢、進口ＫＤ件、市場推廣、經銷商培訓等方面付出高額投入。如果被寄予厚望的新車上市后達不到銷量預期，企業就會陷入“新車型怪圈”――不僅企業的市場份額難以擴大，贏利能力受到影響，還會影響到銷售終端和配套體系的信心。而如果一款款新車量都做不大，單車成本就很難壓下來，反過來又影響到產品的競爭力。

　　本田的發展理念，正在被廣州本田繼承和發揚。９月中旬，廣州本田第二工廠在增城建成，至此，廣州本田擁有了３６萬輛產能，并具備了下一步擴充至４８萬輛的基礎。雖然業界對其后續產品有些疑問，廣州本田方面卻成竹在胸。年初，付守杰執行副總經理就提出，今年是廣州本田的管理年、服務年、戰略布局年。圍繞管理和服務二字，廣本苦練內功：二廠建設中大量采用國產設備，在保證生產線建設質量的同時，大幅節約了投資成本；開展“崗位持續改善”活動，發動員工為企業提高效率、減少浪費獻計獻策；舉辦售后服務技術技能競賽，打造更專業的特約店服務隊伍；在全國設立三大商務中心，優化物流配置，縮短交貨周期，節約運輸成本；針對消費者的特定需求，為雅閣車型增加配置，重新奪回中高級轎車銷量冠軍寶座……

　　很顯然，產品線不夠豐富，不僅沒有制約廣州本田的發展步伐，反倒是給企業靜下心來提高體系能力創造了機會，也給未來發展打下了堅實基礎。廣州本田的做法，為企業如何走出“新車型怪圈”做出了最好的注解。

    《人民日報》 (2006-11-18 第06版)